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第二十五届世界电动车大会暨展览会在深圳正式开幕，在本次展览会上，奇瑞汽车携旗下6款新能源车型和相关核心零部件技术参展亮相。这中间还包括在本次展览会上市的瑞麒M1-EV纯电动车，以及首次亮相展出的增程式电动车瑞麒X1-REEV车型。
在本次展览会上，奇瑞正式公开宣布旗下纯电动车瑞麒M1-EV正式上市，售价为14.98-22.98万元，该车还能够轻松的享受6万元的国家补贴。瑞麒M1-EV纯电动汽车搭载了336V功率的电驱动系统，并配备了60Ah的高性能锂电池。根据厂商介绍，该车最高时速为120km/h，巡航最大续驶里程能够达到150km。此外瑞麒M1-EV还可利用220V的民用电源进行充电，充电时间一般在6-8小时;并且瑞麒M1-EV还支持快充模式，半个小时即可充到电池的电量的80%。值得一提的是，在开设空调的情况下，瑞麒M1-EV的提速性能并无显著的下降。
瑞麒X1-REEV就是在之前新闻媒体报道过的奇瑞S18D车型，根据厂商的介绍，该车是专为都市精英量身打造的城市绿色交通工具，配备了高效增程器，达到300公里的长续航能力。同时，S18D还配备了数字行车电脑、四轮碟刹系统、一键自动锁车升窗功能、四轮黑色动感大包围、银色行李架及185宽胎等多项配置。(关于奇瑞高效增城器详情请点击本文第三页：奇瑞新能源技术介绍)
奇瑞A5纯电动汽车是在奇瑞A5平台的基础上开发的纯电动汽车，该车配备了智能倒车雷达;安全方面配备了ABS+EBD防抱死系统，前排SRS双安全气囊等配置，保证了驾驶的安全性和舒适性。A5EV可更换电池电动汽车是基于现有的电动汽车平台，改变电池的固定结构，开发的一款电动汽车。该车在行驶中停车，电子控制管理系统将关掉发动机，进而达到节能的效果。而只要轻踩离合或者油门，就可以使发动机重新运转。2旗云3-ISG、奇瑞G5EV、QQ3纯电动汽车回顶部
3-ISG混合动力汽车利用1.3升发动机和10KW电机扭矩叠加方式来进行动力混合，以发动机为整车主动力源，电机辅助发动机驱动起“补峰平谷”的作用，实现了优化驱动效率的效果。该车配备了智能倒车雷达ABS+EBD防抱死系统，前排SRS双安全气囊等配置，保证了驾驶的安全性和舒适性。混合动力系统结构相对比较简单、紧凑、重量轻，可以大幅度地改善燃油经济性和排放性能。
奇瑞G5EV的动力电池采用磷酸铁锂电池，该车配备的高效率的永磁同步电机，具备比较好的动力加速性和驾驶性。根据官方数据，该车最大续驶里程超过250公里，最高时速可达140km/h。在能量补充方面，G5EV可使用220V民用电源充电和快速充电。
QQ3EV配备了高效率的永磁同步电机，采用胶体硅元电池，其低速启动加速感可与汽油车相媲美。技术上采用C-PET纯电驱动技术，提供平稳、可靠的技术保障。QQ3EV采用自动档操控，简单便捷,充电方便，民用220V即可，随处可及，安全方便。不过还有一点值得一提的是，该车属于低速电动车，最高行驶速度只有70km/h。
除了6款新能源车型以外，奇瑞还在本次展览会上展示了10项新能源零部件关键技术，包括电池单体、BMS、VMS、电机、MCU、EABS、ESP、远程诊断仪、电动空调压缩机、增程器等。
奇瑞多年进行基础电池材料的研发，建立了相关电化学实验室， 并积极与大学，供应商以及国外研究机构进行合作;电池，电机，电控电动汽车的三大关键核心部件，奇瑞积极地推进自主开发和产业化。
为电池管理系统，目前已形成很成熟的技术方案和产业化能力。依据整车性能、以及电池的可靠性和安全性的需求，奇瑞自主研发的电池管理系统具有体积小、轻重量、低成本、高精度SOC预测、高度集成，且包含电池均衡、内阻检测、漏电保护、电池加热等功能。
为整车控制管理系统，奇瑞新能源汽车公司整车控制主要目标是开发出世界领先水平的满足电动汽车高性能、高可靠性需求的整车控制管理系统。目前，项目组所有成员经过努力，已形成很成熟的开发模式及技术方案。
搭载于奇瑞S18电动汽车的驱动电机，电机的类型为永磁同步电机。据奇瑞介绍，S18电动汽车驱动电机采用永磁同步电机的设计具有效率高、体积小、结构相对比较简单、输出转矩大、可控性好、可靠性高、噪声低等一系列优点。
奇瑞自主开发的永磁同步电机控制器是专为电动汽车(EV)及混合汽车(HEV)动力系统模块设计，以高性能DSP作为主控制芯片，结合自主开发的先进矢量控制技术，实现驱动电机在多种工作模式下的运行，具备完善的电机驱动系统诊断和保护功能。
防抱死制动系统简称ABS(Anti-lock Braking System)，是汽车主动安全控制装置。是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制管理系统。是提高汽车被动安全性的一个重要装置。有人说制动防抱系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展。 由于ABS可防止汽车紧急制动时车轮抱死，因此可充分的发挥制动器的效能，缩短制动时间和距离;有效地防止了紧急制动时的车辆侧滑和甩尾，提高了制动时的行驶稳定性和转向控制能力;避免了轮胎与地面的剧烈摩擦，减少了轮胎的磨损。
ESC系统主要由传感器、液压控制管理系统及电子控制管理系统等组成。在目前汽车底盘系统中，电子稳定性控制管理系统(Electronic Stability Control,)是典型的电子化和集成化的高技术产品。ESC通过在ABS的基础上增加转向角传感器、侧向加速度传感器、偏航率传感器和压力传感器，加上基于整车动力学理论的先进控制程序，使ABS的功能由相对简单的制动时防抱死，提升为对整车全时动态监控，必要时主动干预，极大地提升了行车安全性。电子稳定性控制管理系统(ESC)以横向稳定性控制的特点把防抱制动系统和牵引力控制管理系统能组合在一起，可监视车辆的横向稳定性，并调节制动压力和，以使车辆保持在稳定行驶状态。
车辆远程诊断仪是奇瑞在总结多年来汽车电子行业经验、聚集公司优秀人才研发的一套嵌入式高性能车载智能终端，综合了GSM全球移动通讯网络系统、汽车CAN通讯及诊断网络，计算机网络通信与数据处理等技术，具有实时远程数据采集、故障诊断、远程标定、运行车辆数据管理的功能。
远程诊断仪是电动车网络与基于互联网的服务系统连接的桥梁, 负责电动整车和后台服务系统的数据与指令的交互，能够最终靠GPRS无线网络连接INTERNET，实现和电动车辆的远程通讯，对车辆的运行参数进行采集及诊断。
概述：随着石油资源的不断匮乏和动力电池技术的发展，电动汽车市场化进程迅速展开;电动汽车的车用空调电动压缩机随即得到发展，电动压缩机使用电机替代引擎圈带驱动，以电池取电作为动力。整个电机采用直流永磁同步电机，用控制器变频驱动，具有高效率低噪音，转速可外控，节能等诸多优点;电动压缩机解决了电动汽车制冷需求;目前电动压缩机控制器采用磁场定向控制(Foc算法),以控制定子线圈为载体,实现控制磁场变化,驱动电机运行。
以奇瑞S18D电动汽车为载体的蚌线型里程增加器，使用了独特的蚌线式发动机+紧凑和高功率的ISG电机+理念超前的控制策略，成为S18D插电混合动力汽车的一大亮点。它的工作理念：即在纯电动汽车基础上增加一里程增加器系统，做为电动汽车在电能不足的情况下辅助给电池充电和驱动电机供电，以此来实现续航里程的功能目标。根据厂商介绍，该系统具有体积小、油耗低、升功率高、高安全、长寿命，动力转换效率高，行驶里程远、操作便捷,成本低等优点。
