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在全球汽车产业向电动化、智能化深度转型的关键节点，由汽车评价研究院主办的2025世界十佳动力系统实车测试及评审会于11月22日至23日在北京举行。
本届评价活动开创性增设首届世界十佳增程系统评价，以第九届世界十佳变速器、第四届世界十佳混合动力系统、第五届世界十佳电驱动系统及首届世界十佳增程系统四大板块，全面呈现全球动力技术最高成就。
评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳指出，这项评价已历经九年，见证中国汽车动力传动系统从燃油车到混动、纯电再到增程的多元化演进：“最初从十佳变速器起步，如今形成四大板块，正是顺应产业从单一技术向多元路线发展的必然结果，尤其增程已成为中国特色技术路线，单独评价既是对市场热潮的回应，更是对行业技术方向的引领。”
本次评审团队汇聚覆盖动力系统全领域的顶尖学者，核心成员包括评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳，广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，北京理工大学机械与车辆学院院长席军强，清华大学车辆与运载学院、航空发动机研究院教授帅石金，中国科学院电工研究所研究员温旭辉，北京理工大学教授、博士生导师、电动车辆国家工程实验室首席科学家林程，哈尔滨工业大学电气工程学院教授、黑龙江省重点新能源车辆先进动力与能源实验室主任崔淑梅，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰，北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙等。
徐向阳强调：“评委均深耕行业数十年，既能从技术底层判断创新价值，又能结合客户的真实需求评估实际体验——比如评混动时会追问馈电策略的逻辑，评电驱时会关注高速稳定性，这是评价公信力的核心。”
为确保专业性，活动采用“企业答辩+实车测评”双环节。徐向阳详细地理解阅读：“答辩环节聚焦技术落地性，我们会追问‘创新点怎么样才能解决用户痛点’‘量产良率如何保障’；实车测试则分场景量化核心指标——增程重点测油电转化率、馈电动力响应，混动重点测满/馈电性能差异、NVH，电驱重点测功率密度、CLTC工况效率，变速器重点测传动效率、换挡平顺性，同时加入主观评价，比如适配性、耐久性，形成‘理论+实践’双重验证。”
广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇补充了测试细节：“我们会模拟真实用车场景，比如让增程车在15%低电量下跑高速，看是否动力衰减；让混动车型反复启停，测发动机介入的震动；电驱车型则要试不同车速下的噪声——避免‘实验室数据好看、实际开着难受’的情况，这也是对消费的人负责。”
四大系统技术路线百花齐放，既有传统变速器的适配升级，为多元动力场景提供坚实支撑，也有混合动力和电驱动的持续进化，不断巩固技术一马当先的优势，更有增程系统异军突起，实现馈电动力、效率匹配等关键技术突破，专家们结合实车测试与行业发展，给出了针对性解析。
作为本次评价的创新亮点，首届世界十佳增程系统评价的设立，填补了行业权威评价的空白，也让这一中国特色技术路线的发展成果得到集中展现。
从企业实践看，北汽越野BJ40增程首创油水复合冷却技术，发动机与发电机直连取消双质量飞轮，90kW持续发电功率确保高速SOC不跌落；阿维塔06全球首发500Bar超高压缸内直喷技术，15:1超高压缩比让热效率达44.39%，取消增速齿轮实现高效匹配，油电转化系数达3.63kWh/L；埃安i60搭载广汽星源增程前驱模块，油电转换率达3.7kWh/L，90kW额定功率发电机覆盖全场景；配合发动机停机智能控制，启机噪声降50%、启停震动仅0.08m/s²，时速120km车内噪音68.3dB，支持AI智能能量管理，且终身免维护、首保无需换油。
北京理工大学教授、博士生导师、电动车辆国家工程实验室首席科学家林程在实车测试后直言：“今年增程车的最大进步，是完全解决了馈电动力衰减的老问题。过去测增程车，电量低于20%就明显感觉‘变软’，今年通过提高发动机发电效率、优化电机匹配，哪怕15%低电量，加速响应和满电时相差不到0.3秒，用户不用再担心‘电用完就没动力’。”
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰总结出增程技术“四高”趋势：“高集成（取消飞轮、直连电机）、高效率（油电转化率普遍3.6度/L，优秀者超3.7度/L）、高压化（从400V向900V升级）、高智能（能量管理适配多场景）。但要警惕‘高大全’误区——增程核心是解决纯电续航焦虑，过度加大电池会推高成本，不如聚焦发动机与电机匹配效率。”
清华大学车辆与运载学院、航空发动机研究院教授帅石金提醒行业平衡关键指标：“纯电里程提升是好事，但不能用‘小功率发动机’。去年有车型因‘大电池+小发动机’高速馈电加速无力，违背用户对‘纯电体验’的期待，企业需在效率、动力与成本间找最优解。”
中国科学院电工研究所研究员温旭辉从技术自主化与实际体验角度补充道：“一些车企的增程系统采用了诸多精进的先进的技术，驱动芯片等核心部件实现全国产化，这类高度自主的技术方案在以往项目验收中较为少见，如今已实现可观销量，其技术落地能力值得肯定。”
北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙则结合实车细节体验点出部分车型的短板：“部分车型低速动力尚可，但在特定速度区间给油时发动机噪声明显，底盘质感偏轻；还有部分车型存在风噪偏大、高速动力储备不足、操控稳定性一般等问题，部分工况下的电机啸叫也较为突出。这一些细节短板既是优化方向，也反映出不同价位车型的性能取舍差异。”
徐向阳指出混动系统存在“良性同质化”：“今年所有混动车型的NVH都做得很好，低速加速、高速巡航的噪声控制几乎无短板——这是行业相互学习的结果，属于‘往高质量同质化’。但同质化中仍有创新，企业针对特定场景的突破很亮眼。”
具体来看，坦克500搭载的长城Hi4-Z全球首创功率分流+3挡串并联架构，后桥双挡设计适配越野与通勤，系统上限功率635kW、最大扭矩1195Nm；极氪9X的浩思动力超级电混采用900V准千伏平台，碳化硅控制器配合145kW峰值发电能力，馈电与满电加速仅差0.2秒；传祺向往S7的广汽混动GMC3.0以“六合一”紧凑设计，用泵控阀替代传统液压系统，能耗降低80%，传动效率超98%。
陈勇点出自主品牌短板：“自主品牌混动综合性能已实现明显提升，但我们在标定匹配上还有提升空间。有些车型开发周期短，多挡变速器换挡偶有顿挫，混动技术至少还有十年生命周期，企业要沉下心做精益化。”
帅石金聚焦混动专用发动机：“目前热效率普遍超40%，优秀者达45%，未来通过稀燃、高压缩比技术有望接近50%。但效率不是越高越好，需综合用户实际节约能源的效果，而非盲目追参数。”
帅石金直言：“今年参评电驱车型代表全球最高水准。功率密度方面，部分车型达140kW/kg，是传统燃油车的3倍；CLTC工况效率超93%，比三年前提升5个百分点——国外同级别产品很难企及，中国品牌已实现‘领跑’。”
企业技术创新中，长安启源A06纯电搭载800V碳化硅电驱，CLTC效率达93.5%，取消声包仍实现69dB低噪声；极氪001的NDE34电驱采用900V平台，峰值功率370kW，创新旁通水路+电磁阀设计，低温油温提升速度加快30%；蔚来全新ES8搭载900V后电驱，峰值功率340kW，重量仅79kg，体积37L相当于20寸行李箱，全球首创W-Pin波绕组技术与自研碳化硅模块，功率密度达4.3kW/kg。
徐向阳补充技术迭代速度：“电驱技术进步超预期，800V高压平台、碳化硅控制器、非晶电机（已实现小批量装车，即将规模化生产）等新技术大范围的应用，部分指标提前达新能源技术路线年后目标。”
北京理工大学机械与车辆学院院长席军强关注电驱与智能化融合：“现在电驱动力已很充沛，但大油门加速仍会打滑，说明路面感知、扭矩控制的智能化不足。问界M8纯电版通过毫秒级动态扭矩响应，让打滑风险降低40%，就是智能化升级的好例子。”
哈尔滨工业大学电气工程学院教授、黑龙江省重点新能源车辆先进动力与能源实验室主任崔淑梅建议企业差异化布局：“永磁同步电机效率高，但异步电机成本低、高速性能好，励磁电机适合欧洲高速路况，企业应储备多类电机平台适配不同市场。”
哈尔滨工业大学电气工程学院教授、黑龙江省重点新能源车辆先进动力与能源实验室主任 崔淑梅
王书翰指出NVH进步与不足：“今年电驱NVH整体提升，奇瑞、蔚来等车型噪声控制优秀，但个别车型仍有30-60km/h的电机啸叫。NVH是系统工程，需多维度优化，这是中国品牌向中高端进阶的关键。”
2025年中国变速器行业呈现“技术突破与市场扩容”双轮驱动态势，长城9DCT等自主研发产品斩获国际奖项，标志着核心技术实力获全球认可；技术层面，轻量化材料应用让变速器重量平均降低2.6%，智能双离合器系统实现毫秒级换挡，搭配智慧ECU可精准匹配驾驶意图，9挡密齿比设计则达成效率与平顺性的平衡；市场端，新能源汽车变速器迎来爆发式增长，预计全年市场规模达2300亿元，集成式驱动桥占比升至60%，成为主流形态；发展的新趋势上，智能化换挡系统、与电驱的高度集成以及产业链协同创新成为核心方向，头部企业集中度持续提升，本土品牌正加速缩小与外资的差距。
对于行业价值，徐向阳认为评价能引导技术方向：“这九年，我们看着动力技术从‘跟跑’到‘领跑’——过去企业问‘国外怎么做’，现在问‘怎么做得比国外好’。每次测评后，专业的人建议下一年就会在产品上体现，比如去年说混动NVH要优化，今年所有车型都有进步。”
陈勇提醒海外输出需突破瓶颈：“中国动力技术已实现阶段性领先，但要走向全球，需解决三个问题：一是电池折旧成本，国外用户很关注；二是品牌认知，靠精益化产品建立信任；三是避免价格内卷，企业要有利润支撑研发，才能持续创新。”
对于消费者，帅石金给出选购建议：“选增程看馈电动力，别只看纯电里程；选混动试发动机介入震动和噪声；选电驱关注高速稳定性和NVH；选搭载传统变速器的车型，可着重关注换挡平顺性与油耗表现——参数只是参考，实际体验更重要。”
九年评价，见证中国汽车动力技术从“怕卡脖子”到“自主可控”的转变——如今在增程、混动、电驱、变速器四大领域，中国已拥有多项原创技术，成为全世界产业转型的重要标杆。本次测评通过权威评审与实车验证，既梳理了技术创新路径，又为行业树立了发展趋势，更让我们消费者看到了中国动力技术的硬实力。
2025世界十佳动力系统评价最终结果将于12月发布，这不仅将为年度优秀动力系统加冕，更将凝聚产业共识、加速核心技术创新，助力中国汽车产业在全球电动化浪潮中持续领跑，为汽车产业高水平质量的发展注入强劲而持久的动力。
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