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在以电车为主旋律的当下，今年上海车展无疑是各大中国品牌的主场，当然我们也需要清醒的认识到，各大合资车企也不可能主动放弃庞大的中国市场，特别是以奔驰/宝马/奥迪为代表的豪华品牌，都开始有明确的目的性地推出契合国人需求的电气化、智能化产品。
毕竟，想要在国内继续维持“豪车光环”，光靠油车已经有些力不从心，并且，在电车领域留给德系BBA的时间已经不多了。
在今年上海车展上，北京奔驰带来了全新CLA L，这是这台四门轿跑车首次引入国产长轴版，并且不光有燃油版，还首次提供基于纯正电车平台（MMA）的纯电版可选，就差把“中国血统”刻脸上了。
设计上，这台CLA L依旧有着浓浓的家族式特征，不过国产版进行了加长处理，整车长宽高分别为4763/1856/1469mm，轴距达到2830mm，并且，标志性的无框车门也被保留，整车风阻系数低至0.21Cd，外加封闭式前脸、隐藏式门把手、低风阻轮圈（18英寸）、三连屏车机（MB.OS）等，都是国人喜闻乐见的。
重点是三电系统部分，这台CLA L将采用800V高压电气系统和SiC碳化硅电控，这是之前EQ系列都没有的待遇，包括百万级的EQS也只是400V电气平台。后驱版使用上限功率268马力的后桥电机驱动，四驱版前后双电机的总功率来到349马力，0-100km/h加速时间或控制在5秒以内，更重要的是前电机总成（包括减速器）还能与半轴解耦，后电机还支持两挡调速（11:1、5:1），传动效率最高达到93%，这在国产电车中也是极为少见的。
电池部分则是容量85kWh三元锂电池，CLTC工况纯电续航能力达到866km，最大充电功率320kW，能效表现确实同级领先。支持制动能量回收对于电车是基本操作，这台CLA L在D-模式下最高制动发电功率达到200kW，最大减速度可达3m/s2，这也是实现低能耗/长续航的重要因素。
今年上海车展并未展示CLA轻混版，不过从欧规版来看，这台车将使用梅赛德斯-奔驰最新开发的M252 1.5T发动机，对比品牌目前在前横置架构上使用M282 1.3T发动机，不光动力更强劲，还通过米勒循环实现12:1的超高压缩比，搭配带P1电机的8速双离合变速器，整车性能和油耗都有更优表现。
和奔驰一样，2025年开始宝马汽车也不再做i3、i5这样的油改电，而是基于Neue Klasse平台打造的电车产品，首款车型大概率就是以这台Vision Neue Klasse X为蓝本开发的新世代iX3（NA5），而针对中国市场则会推出iX3 L（沈阳工厂），预计会在2026年上半年正式发布。
首先在设计层面，这台Vision Neue Klasse X概念车就和品牌在售的X系列油车、i系列电车完全不一样，标志性的双肾格栅存在感大幅度的降低，并重点通过大量的LED灯带元素凸显新能源的身份。同时，整车风阻系数也比现在的iX3降低20%。
而在座舱部分，整个中控台面主打科技简约，物理按键几乎都集中在方向盘上，大尺寸悬浮屏的设计无疑也是国人喜闻乐见的，官方还披露国产版会接入DeepSeek。另外，得益于正统电车平台的高轴长比特征，再加上国产加长处理，未来iX3 L车型在空间体验上相比目前的i系列会有质的改变。
最后是三电系统部分，新世代宝马电车将全面换装基于800V电气架构的第六代BMW eDrive系统，全新设计的圆柱电芯锂电池包，其单位体积内的包含的能量比之前提高了20%，续航能力提高30%，先不说有多强，但起码能跟上当前高端国产车的步调了。
相比上面两位，奥迪汽车早早就抛却了油改电的造车方案，PPE电车平台来得更早，包括e-tron、e-tron GT等都是该平台的产物。但消极的态度使得品牌并没有针对全系产品做电气化升级，更多还是Q4 e-tron、Q5 e-tron这种基于大众MEB平台的低端货。
确实，身处欧洲那样的环境，发展的步伐相对缓慢是正常的，直至今年在上海车展亮相的A6L e-tron（一汽奥迪）、E5 Sportback（上汽奥迪），才算是正儿八经的800V电气架构的PPE evo平台。
首先是A6L e-tron，该车和A6L一样是C级三厢轿车的定位，并且也针对尺寸进行加长，同时整车空气动力学也进行了优化，另外在设计、空间、续航、智能驾驶和智能座舱等也将进行升级，更加适配中国消费者的需求。
E5 Sportback则采用更个性化的掀背式旅行车外观造型，车头并不是标志性的四环车标，而是“AUDI”字母标识，外加无框车门、隐藏式门把手、悬浮式车顶、贯穿式尾灯、都高度契合年轻人的口味。
在尺寸上，该车长宽高分别为4881/1959/1478mm，是一台B级旅行车车的标准，这在国内是个比较小众的市场，主要竞品包括蔚来ET5T、极氪007GT、哪吒S猎装等。在座舱部分，该车应用以高通骁龙8295芯片为基础的AUDI OS车机，27英寸4K悬浮屏也科技感拉满。
三电系统部分，该车提供单电机后驱、双电机四驱共四种动力型号，上限功率分别为220kW、300kW、425kW、579kW，顶配车型0-100km/h加速时间能控制在3.4s，达到同类一线水准。
动力电池容量也来到了100kWh，纯电续航能力770km（后驱长续航版），搭配800V高压电气架构带来的快充技术，10min补能可增加370km纯电续航，当然，这么多东西在目前高端国产车上已经是基本操作。
电车领域全面发力并不代表奥迪汽车放弃油车市场，今年上海车展上，基于PPC高效燃油平台的上汽奥迪A5L Sportback、一汽奥迪A5L Sedan、以及一汽奥迪Q5L三车同步亮相，其最大的亮点就是首次使用了MHEV PLUS轻混系统。
这三台车都是针对中国市场推出的加长版，A5L作为现款A4L的换代车出现，其中上汽奥迪A5L Sportback作为一台掀背车，不光有RS风格运动套件、二代OLED贯穿式尾灯，还融入了无框车门、掀背式尾门，甚至还融入了华为智驾系统（双激光雷达），既看起来更年轻运动，同时硬核待遇也直接拉满。
尺寸规格上，上汽奥迪A5L Sportback长宽高分别为4903/1883/1427mm，轴距为2922mm，因为是掀背车，所以轴距比欧规标轴版加长幅度相对克制，搭载运动套件更显宽体低趴，而一汽奥迪 Sedan则将三围拉到了4908/1860/1442（1462）mm，轴距为2969mm。
同平台的一汽奥迪Q5L也在今年上海车展首次国内亮相，整车风格和A5L家族差别不大，只是作为SUV车型，车身更挺拔一些。座舱也是最新家族式设计，内置E3 1.2电子架构，配左中右三块显示屏，可兼容高阶智驾，同样是年轻人喜闻乐见的。
重点是动力架构层面，PPC平台的奥迪油车将全面换装第五代EA888 2.0TFSI发动机，将应用深度米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器，上限功率150kW，最大扭矩340Nm，与之匹配的是7速双离合变速器，部分车型支持quattro ultra四驱系统。
重点是该系列车型将全面升级为MHEV PLUS轻混系统，不光配备了P0布局的皮带轮启动/发电机，以及电动空调压缩机，同时在变速器输出端还集成了一台电机总成（P3布局），可以额外提供18kW/230Nm的动力输出，以及最大25kW的制动能量回收。
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