贵阳东站位于乌当区，是贵阳市重要的旅客集散枢纽中心，东站自2018年开通运营以来，随着客流迅速增长，其规划设计及管理的问题随之凸显出来，市民在贵阳市融媒问政平台上对于贵阳东站进出站不便、标识不清等问题的各种投诉也随之增多。

  城市高铁站是一座城市的窗口，对城市形象的影响不可以小看。针对乘客投诉，贵阳东站曾做过整改，但效果并不理想。贵阳东站诸多问题缘何而起？又能否找到解决途径呢？2月28日，贵阳市委常委、市纪委书记、市监委主任郑建国专程来到贵阳东站，现场查看旅客通行线路，了解东站规划布局，倾听乘客诉求，并参加贵阳广播电视台“融媒问政现场办公会”，推动问题解决。

  出席本期“融媒问政现场办公会”的还有贵阳市纪委常委、市监委委员、市纪委监委秘书长张俊 ，乌当区副区长陈安。同时邀请到贵阳市督办督查局、贵阳市交通委员会、贵阳市公安交通管理局、贵阳市公共交通有限公司、贵阳市交通投资发展集团有限公司、贵阳东站综合协调服务中心和贵阳市公安局乌当分局、乌当区交通局、乌当区交管分局 、泉丰城市建设投资有限公司以及市民代表参会，并邀请融媒问政观察员贵阳市人大代表马仲玲、贵阳市政协委员易永祥全程监督。

  市民代表 陶亮：今年一月上旬接近中旬的时候，家人开私家车送我到东站乘车，但是进入贵阳东站区域就让人很“懵圈”。

  市民代表 陶亮：进入贵阳东站的区域需要拐一个很急的下坡弯，没有很明显的标识，我们就突然进入一个强制的下车点，往前走之后发现我无法驶入，因为最近的一条道路被规划为出租车的候车区域，就只好继续往前开，开过去之后发现没通道，社会车辆被隔离栅栏完全隔离了，绕一圈之后寻找停车场，发现停车场和出租车的候车区域是一个方向，所以第二次循环走，我依然没找到。我第三次又找了一圈，发现确实是无处可去。更让人难受的是我费了不少时间终于进入停车场，却无法进站，然后我还需要从停车场区域步行通过地面广场，才能进入进站口或者候客区。那天我差不多花费了半个小时左右才进入贵阳东站的进站区域，最终耽误了我乘坐的车辆。

  陶亮在地下停车场的“懵圈”经历，是乘客反映的东站各类问题当中的一部分。那么，东站让乘客感受不便的问题还有哪些呢？

  在前期调查中，问政记者通过调查了解到，贵阳东站停车场内可以进场停车和接送旅客，但停车场内只有出口标识，而悬挂的灰色指示牌上虽有“进站口”的提示，却混迹于大量信息中，急于赶车的市民无法快速准确获得信息。

  贵阳东站旅客：要送人走哪些区域，从哪个入口能进入高铁站里面都不清楚，完全都是懵的。

  贵阳东站旅客：完全找不到，人从哪里出来也不知道，绕了几圈了，真的太不方便了。

  同时，进站乘客又需从停车场爬行三层步梯到达地面广场，才能前往进站候客区，没有电梯乘坐也让乘客感到极为不便。

  除了地下停车场一系列不合理设置让乘客感到“懵圈”之外，地面广场也存在诸多问题。

  问政记者发现，从主路右转进入东站落客通道时，仅在转入时有“社会车辆、出租车落客离站通道”的指示牌，多位驾驶员表示，不好理解，容易走错道。

  贵阳东站旅客：自己开车过来这里都不能停，从这里转到那边去进站也很远，来了好几次都是这样子。

  除此之外，东站广场被栅栏包围，广场正面栅栏四个出口就有三 个是上锁状态，仅开放右侧门绕行进站，乘客一旦错过，就只能在车流中折返，或进入地下停车场寻找进站口，让很多乘客感觉进站很麻烦。

  贵阳东站旅客：建议从那边也打开一个口，不然从下面还要绕半天，因为坐高铁一般都从正口出来，所以这里没有正口太绕了。

  除了地下停车场和地面广场的一系列问题外，市民反映较为突出的还有公交乘坐不方便的问题。

  贵阳东站现有公交路线路，开往北京路和车辆厂方向；272路，开往火车站方向；高铁快巴，开往花果园双子塔方向；贵阳东站夜间专线则是开往火车站方向。

  除了路线少，夜间发车班次间隔时间也比较长。东站夜间公交共有三趟车，一趟为272路的末班车，开车时间为 20：00，另外两趟为贵阳东站夜间专线，这就从另一方面代表着，夜间公交仅有的三趟班次，间隔时间需等待近一个小时。

  作为一座省会城市的重要客运枢纽，其规划与设计本应最大限度地考虑乘客的需求，然而贵阳东站为何会存在诸多让乘客感到极为不便的设计呢？

  贵阳火车东站综合协调服务中心 主任 黄群：2018年1月25日贵阳东站正式投入运营，当时的日均班次是58趟，日均到达旅客是1.5万人左右。到2023年，日均班次是136趟，日均到达旅客达到2.6万人次。去年暑运阶段的日均高峰人流量能够达到5万人次左右。

  乌当区政府 副区长 陈安：应该说本身贵阳东站的硬件条件不是很好，这是客观存在的问题。

  贵阳市公共交通有限公司 董事长 孙林：这个站点的特点是什么呢？其实就是北站的备用车站，能从北站出行的人，基本选在那边（北站），不在这边（东站），所以都是买不到票的人往这边走。

  原来，贵阳东站最初是作为贵阳北站的备用车站进行建设的，没有按照大型客运高铁站规模进行设计，导致许多区域功能性不足。随着客流量的迅速增加，贵阳东站的“先天不足”爆发式地凸显出来。在东站原有整体的结构已成既定事实的基础上，怎么样才能解决好群众反映的问题，尽量方便乘客出行，的确成为了一个值得研究的课题。

  贵阳火车东站综合协调服务中心 主任 黄群：在2023年9月份完成了一轮整改，由市交委统筹，几家部门共同参与。

  泉丰城市建设投资有限公司 副总经理 余小荣：2023年9月份在贵阳火车东站综合服务协调中心的统一安排下，我们对区域内的指示牌进行了一系列的整改，包括地贴、悬挂灯箱等。

  泉丰城市建设投资有限公司 副总经理 余小荣：可能当时整改做得不到位，在此我们表示深深的歉意。

  融媒问政观察员 市人大代表 马仲玲：接下来有关部门如何去解决这一个问题？如何让群众更加满意？采取什么样的整改方式？

  泉丰城市建设投资有限公司 董事长 张伟：第一是大排查，摸清整体情况；第二，标识标牌的设置，我们要制作平面显示屏、平面示意图，让群众清楚知晓地下停车场的布局和驶入的方向，同时对每一个停车位进行编号，便于群众进行准确的定位；第三，精准和科学地规划，指引牌内容字体要放大，确保群众能一目了然；第四，在引导方面，我们会安排人员在地下停车场做前期指引。

  泉丰城市建设投资有限公司 董事长 张伟：我们争取在十五到二十天之内把标识标牌整改完毕。

  主持人 邓韵：我看到很多市民反映没有扶梯和无障碍电梯，拿着行李要爬将近三层楼的步梯才能进站，那有没有办法方便市民进站呢？

  贵阳火车东站综合协调服务中心 主任 黄群：因为前期的总体规划我们了解下来，在泉丰城投地下停车场的这个位置是没有设置无障碍电梯和扶梯的，但是在市交投的那个位置有一个无障碍电梯，只不过因为基础设施的建设问题，导致那边的无障碍电梯没有打开。

  贵阳市交通投资发展集团有限公司 董事长 陈兵：那个主要是针对长途客运开通的无障碍通道，但是长途客运没有开通运行，当时整个通道就封闭了，没有投入使用。

  完善地下停车场标识及开通无障碍电梯的问题当即得到了落实，那么对于站前广场只开放一侧乘客入站通道，导致乘客进站不便的问题又该如何解决呢？

  贵阳市公安局乌当分局 政工室主任 彭荣戎：我们（当初考虑）在第一个进站口乘客统一下车，把后面的两个进站口作为缓冲区域，有效地改善进站口车辆的秩序和旅客进站的秩序，也更容易对东站的安保力量，还有警力的管理产生正面的作用，但是从最终效果来看，并没有达到刚才说的效果。

  乌当区政府 副区长 陈安：确实给老百姓带来了很多不便，我们在前期的整改工作中自己觉得这样做是对的，但实质上没有问一下群众到底满不满意，方不方便？我们需要下一步的整改，把所有的通道全部打开；公安分局要加强广场的治安巡逻，确保通道打开不影响安全，又让老百姓更加方便。

  更多通道开放将提升乘客进站的便利度，但也意味着站前的通行环境会变得复杂，那么社会车辆、出租车、乘客的出行又该如何分流呢？

  主持人 邓韵：正因为只有一侧通行，所以出租车大量排队，社会车辆停靠路边，人多车多，会有人车抢道的情况，对于这样的一个问题，运管部门有什么好的建议呢？

  乌当区交通局 局长 甘顺：我们一是把现在（地下停车场）作为应急的两条车道（腾出）一条，作为出租车的专用通道，相当于从原来的两条（出租车）候客车道改为三条，保留一条应急通道。相应设施完善之后，我们会增加人员维护交通秩序，加派人员到上面（地面上）的落客区和下面（停车场）候车区开展日常巡查。

  增加出租车在地下停车场内的候车车道以缓解车辆排长队，同时完善标识标牌、打开站前广场通道等方案一经讨论，贵阳东站的问题进一步找到了解决思路。接下来，针对乘客反映公交换乘不便的问题，贵阳市公共交通有限公司又将作何回应呢？

  贵阳市公共交通有限公司 董事长 孙林：现在每天高铁列车有123趟，公交的出行比例大概在百分之十，我认为这个比例比较偏低，导致好像我们的运力已经够了，但是从百姓的角度来看，我们没做到（位）。

  贵阳市公共交通有限公司 董事长 孙林：首先是解决“快”，我们打算开一条快线分钟，增加这条快线，跟贵阳轨道交通相连接，轨道交通是四通八达的。我们准备在半个月之内把快线开通。

  贵阳市公共交通有限公司 董事长 孙林：调整相关的线网， 比如BRT快速通道，把这条线和老城区的相关路网进行优化。

  会上各部门就乘客集中反映的问题逐一落实了解决方案，接下来就看整改成效了，然而，假如没有一个牵头的部门，贵阳东站管理混乱的现象很可能仍旧没办法从根本上得到改善。

  主持人 邓韵：除了各部门自查之外，我觉得应当有一个部门来牵头进行全方位的整改，每一个细节都能真正地落到实处，为老百姓有所考虑，让老百姓满意，这个谁来牵头呢？

  贵阳市委常委、市纪委书记、市监委主任 郑建国：第一，下来以后请属地乌当区政府牵头市直有关部门，我说的是无条件配合，对今天反映出来的问题，按照今天大家承诺的来（进行），由乌当区来牵头明确责任分解，分到各个部门具体的工作当中；第二，区里面既然牵头了有关部门，在这样的一个过程中，交委、包括公交公司对这个事情要举一反三，借这个机会要系统地梳理排查，切实把好事办好，把实事办实；最后，我希望融媒问政和纪检监察机关一起持续地对这个事情跟进。我们办一件事，就把它尽量办实、办到位。

  贵阳市督办督查局 副局长 王芹：督办督查局持续跟踪督办，会同融媒问政栏目，直到项目全部整改完毕。

  贵阳市委常委、市纪委书记、市监委主任 郑建国：当然我们说问题逐步解决，但是我想说的是我们东站一年大概是九百多到一千万的旅客吞吐量，应该还是不小的，特别是贵阳作为一个旅游城市，宣传的是“爽爽贵阳”、“六爽”城市名片，所以我们仍旧是要排查一下我们这个行业、这样的领域，依次分重点改进和提升，不能说“头痛医头、脚痛医脚”，今天说这个我们就改这个，另外的就弃之不管了。

  可能我们说贵阳东站是规划设计的问题，是建设的问题，是管理的问题，根本上是我们的立场问题，是我们的意识问题，是我们的作风问题，是我们的责任问题。我们是答卷人，最后要向群众交答卷，归根结底还是要让群众方便、安全、快捷，让大家真正地感受到社会经济发展带来的便利和感受，提升大家的获得感、幸福感、安全感。

  现场办公会结束以后，乌当区委、区政府格外的重视，立即开展实地勘察和民意调查，会同市级部门逐项制定整改措施。经过近一个月的时间，贵阳东站的问题整改基本完成。

  再次来到贵阳东站，问政记者看到，进站通道地面施划了车道分流提示线，并加装车道分流引导标牌，延长出租车专用通道硬隔离设施，减少了社会车辆误入出租车道的几率，同时增加了两个违法停车抓拍探头。

  驶入地下停车场接客的出租车由之前的两个车道增至三个车道，同时开通一条应急车道，缓解了出租车候客区拥堵状况。

  在地下停车场，原封闭的无障碍电梯已经向乘客开通，指示牌也进行了更换和完善，内容更简洁清晰。同时，还增加了数张地下停车场区域示意图，对各停车区进行区分标注，方便乘客确定位置。

  另外，西广场优化了内部功能区域，新增了80个公共停车位，供社会车辆和网约车停放。站前广场至西广场的扶梯现已移交完成，待检测合格后投入使用。

  记者了解到，公交公司新开通了贵阳东站至北京路地铁站快速直达专线点都可乘坐。

  贵阳市公共交通有限公司 云岩分公司经理 王清东：如果说上来的乘客已经坐满，我们就立刻发车，路上不停，大概需要运行二十多分钟。

  贵阳东站相关负责这个的人说，接下来乌当区将以群众意见为导向，不定期开展民意调查，根据乘客提出的意见建议及时改进。