地铁也能运快递了！9月23日，北京市启动城市轨道交通快递运输试运营工作，这是全国首例利用城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递的试点项目。试点项目选定了4号线号-房山-燕房线作为首批试点线路，在不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上，利用非高峰时段的富余运力，通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送。

  9月23日，北京市启动城市轨道交通快递运输试运营工作。此前，由北京市交通委牵头，组织广泛调研和供需匹配分析，选定了4号线号-房山-燕房线作为首批试点线路，接下来，将在不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上，利用非高峰时段的富余运力，通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送。

  其中，9号-房山-燕房线后出城方向运力充足的优势（该时段运输区段平均满载率低于20%），运输报纸报刊。由9号线六里桥站上车，运输至燕房线号线日启动，仅在工作日的非高峰时段开展快递运输试运营，即12:30和15:30，分两个批次运输顺丰同城快递。该时段运输区段平均满载率低于50%。由西单、国家图书馆和魏公村站上车，运输到海淀黄庄站下车。

  本次试点是货运“公转铁”在城市交通领域里的尝试，探索将物流配送从道路运输转向轨道运输的新模式。同时，本次试点是北京探索物流配送与城市轨道交通融合新模式的初步尝试，也是推动交通高水平发展的具体举措。“这种模式在全国尚属首例，一方面能够提升城市轨道交通资源的利用效率，另外一方面也有助于降低快递的道路运输需求，逐步缓解交通拥堵，降低碳排放。”北京交通发展研究院轨道交通所所长王书灵介绍。

  快递等城市的物流运输是城市发展和居民出行的重要保障。据王书灵介绍，北京市快递每天的收寄投递量在1500万件左右，存在大量的运输需求，另一方面，北京市的城市轨道交通已达到了807公里，在高峰4个小时之外的其他时段富余运力大部分线%。“这一次我们就将城市轨道交通的富余运力和快递配送的运输需求做了一个有效的结合，打造一种利用城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递的新模式。”

  这样的新模式带来的运输效果也已得到验证。中国邮政集团有限公司北京市房山区分公司运营管理部经理岳阳表示，从前期测试数据分析，通过轨道交通代运燕山报刊杂志相比使用货车运输提前了约60分钟，有效提升了报刊运输的时效性。“我们感到利用轨道交通非高峰时段运力开展货物运输，有利于提高物流配送效率，减少机动车使用强度，对于缓解城市道路拥堵，促进物流绿色低碳发展起到促进作用。”

  值得注意的是，新模式下，不仅是运输效果，运输安全同样有所保障。北京市交通委要求试点线路运输货物一定要符合《北京市轨道交通禁止携带物品目录》，并通过地铁安检，结合两条线路的运输特点，明确了不同的安检模式。4号线采用安检前置和车站安检双重安检模式，预先经人工筛选出符合标准要求的快递件，到车站集中安检。9号-房山-燕房线运送的报刊品类固定且符合标准要求，由邮政人员对报纸报刊进行全方位检查并进行封装、加贴封条，到达车站后经地铁安检人员现场检查封条完好后直接进站。货物在运送过程中，整齐放置在车厢内的固定区域，不影响车厢乘客乘车，满足地铁相关安全要求。两条试点线路均安排专人进行跟车押运，确保货物在地铁车厢内运输时，有专人看管，在运送过程中不影响乘客出行。

  多轮测试磨合在整个新模式的打造过程中，北京各方面做了大量的测试和研发技术工作。据王书灵介绍，在运输工具上，今天9号线运输所用的小推车就是根据城市轨道交通的线路、车站和相关的设施设备的特征参数而专门研发的。“能够正常的看到小推车的轮子是比较大的，主要是由于地铁的车厢和车站之间有一定的缝隙。前期经过大量的测算和测试，采取了轮径26厘米、胎宽8厘米的推车，可以更方便地从车站推到车厢里面。”

  岳阳也指出，在筹备过程中，北京邮政与北京地铁多次做沟通，了解地铁车厢内部参数，制定了容器使用标准，同时结合地铁站内电梯能够承担重量的能力、门宽、箱体尺寸，在北京交通发展研究院的指导下，研发定制了符合地铁站内作业标准的专用推车，以满足地铁车站内各环节使用标准。“我们对整个运输流程也做了大量的模拟和设计，进行了优化，比如装载的方式、安检的流程、运输时点、走行的路线、站台上的等候位置、车厢内的放置位置还有押运等等，都是经过了详细的调研和设计，以保证运输的流畅性和安全性。”王书灵表示。

  “接下来，北京地铁公司将对物流试运行情况做持续监测、动态评估，一直在优化完善，推动城市轨道交通与货物运输融合发展，构筑轨道上的都市生活。”北京地铁丰台东大街站区副站区长王志民表示。